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奔驰GLC 43空气悬架故障检修
来源:汽车维修与保养  作者:佚名  2021-09-16 11:21:14

     一辆行驶里程约2.3万km、配备M276.8型发动机并搭载725.0型9速自动变速器的2019年德国产奔驰AMGGLC 43。车主反映:该车启动后仪表台上显示“悬架故障”的图标,随后后轴车身降低,无法正常行驶,被拖车送至维修中心。

故障诊断:接车后,连接诊断电脑进行快速检测,空气悬架系统控制单元N51/3中存有故障码(图1)C157200一充气时的修正时间过长,故障码状态为“A+S‑(当前和已储存)。
    尝试删除故障码后重新启动车辆,可听见空气悬架压缩机在工作,后轴车身可上升,随后车内仪表台上再次显示“悬架故障”的图标,左后悬架开始快速下降,约10min后右后悬架也开始下降。
    通过上述检查可初步判断该车可能的故障原因有:空气悬架压缩机功率不足;左后空气悬架气袋泄漏;空气分配阀连接至左后的控制故障或存在内部泄漏;分配阀系统连接至左后空气悬架的管路存在泄漏。
    查询部件安装位置图(图2)可知空气悬架压缩机以及分配阀均安装在左前轮罩内侧。
    对相关部件进行外观检查,未发现任何异常。再次启动车辆,空气悬架压缩机工作时的声音正常,未见泄漏;车身前轴可正常上升,说明压缩机功率正常。对左后空气悬架气袋进行检测,未见泄漏。为进一步确认空气分配阀是否正常,先将分配阀上的管路接头进行互换(将左后与右后管路进行对调,将左后空气悬架气袋的供气接头接上原右后的管路),再重新启动车辆,发现依旧是左后车身快速下降,说明空气分配阀工作正常。
    通过上述诊断,可将故障点初步锁定在空气分配阀至左后空气悬架气袋间的管路上。该段管路从左前至左后,并与车身线束布置在一起。为了更精确地找到管路上的泄漏点,先将车停放在较安静的环境中,然后再次启动发动机并按升起车身按键以启动空气压缩机,当空气压缩机停止工作时马上关闭发动机,最后顺着管路从左前到左后仔细进行听诊。通过听诊发现左前位置有漏气声,其他地方未听到异常声音。在分配阀上拆下左后接头,在漏气管路附近涂抹泡沫,并对着管接头吹压缩空气,发现在距离接头约30cm处存在明显泄漏(图3)。
    裁剪该段损坏的气管,并使用专用维修接头连接上正常的管路,装复后测试,车身升降正常,该车故障被彻底排除。
维修小结:本案例中,因为管路泄漏导致空气悬架系统工作异常,系统存储故障码“C157200-充气时的修正时间过长”。因为该车空气悬架系统并没有直接监测泄漏的功能,车身水平高度检测是通过左前、右前、左后、右后四个水平高度传感器来完成。启动发动机后,当左后车身水平高度无法达到控制单元记录的标定高度,控制单元就会继续让空气压缩机工作。但出于过热保护的目的,空气压缩机又不能无限制地持续工作。当空气压缩机工作时长超出最大限量,空气悬架系统控制单元就会产生并存储故障码“C157200一充气时的修正时间过长”。导致这类故障的原因大体可分为两类:系统存在泄漏、空气压缩机功率不足。
 
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